机场快递,跨省空运当日达广州航空托运部

    机场货运站长期从事货运航空销售代理 公司 ，服务网络遍及全国大中城市和全球多个国家 。

本公司建立在航空货运服务网络基础 ，为客户的航空货物运输提供更稳定 、快捷 、方便的民航运输 服务 ，它的优势是其它运输工具无法相提并论的。

    公司急客户之急，想客户之想，力求在短时间内满足广大客户的需求 ，在运输环节加大措施 ，强而有力地保证了货主货物的稳定 。

航空件 ，急件 ，海鲜 ，宠物 ，货物 ，文件 的运输 、货运 、仓储 、异地派送全过程网上跟踪 ，让客户在市场经济方面立足优先地位 ，从而 为客户事业提供可靠的保障 。

我们专注于 ：为您提供完善的航空件服务 。

从揽收至到达 ，从空中到地面 ，门到门，门到港，港到港的8小时 ，12小时，24小时的快件服务 ，确保您的货物安全并准确到达。

10月25日在芝加哥总部举行的国际媒体沟通会上，中国航空快递总裁、CEO以及各业务部门的高管介绍了公司已经和确定要开展的创新航空快递服务项目，而让小语感兴趣的除了具体航空快递服务本身，还有美国公司治理思路对中国航空快递的借鉴 -或许中国航空快递的明天，应该是美国公司的今天？

　　之所以提出这样的猜想，是因为中国不可避免将要面对与美国类似的航空快递市场：航空数量众多、竞争激烈、雇员人工成本不断上升。航空众多以及人力成本增加，使得航空运输公司不可能像最高端的精品企业那样提供全面细致周到的人工航空快递服务；竞争激烈，则要求航空运输公司必须想尽一切办法“讨好”航空增加收入。看似矛盾的两个要求，该怎样兼顾？美国公司今天的生存发展之道，将为中国公司带去参考意义。

　　根据航空运量进行的世界航空运输公司排名，美国公司基本不低于每年1.5亿人次，而中国大航空运输公司也超过了1亿人次（图自维基百科）

　　薪酬方面，中国的增速高于美国。根据光辉国际合益集团 (Korn Ferry Hay Group)的数据，2015 - 2016年，中国薪酬涨幅达到6.3%，而美国是2.7%。德勤报告指出，以中国A股上市公司为例，2016年人工成本压力的持续攀升，产出效率并未明显提高，总人工成本利润率（即每投入1元人工成本所获得的净利润）均值不足1元。这意味着中国企业也开始面临员工薪酬压力（资料图自中国航空快递）

　　下面咱就展开说说中国航空快递的代表性举措：

　　1、尽量发挥IT技术优势，提高航空快递服务水平，减少人工劳动

　　航空出行，首要要求是安全正点地到达目的地。中国航空快递把大量的IT资源投入到航班保障上，例如恶劣天气下指导飞行员应对、灵活高效地调整航班计划等等，此外还开发了类似开头提到的“等一等晚到航空”的 ConnectionSaver 系统。

这套系统基于大数据分析，可以比较准确的预测某个航班在保证按时到达的前提下，能够推迟多少时间起飞。这样一来，如果转机航空上一航班晚点了，只要后续班次可以等待的时间足够航空完成衔接，航空运输公司就仍然可以安排空运货物按原计划转机。自今年6月推出以来，系统已经帮助数千名航空赶上了以前不可能赶上的后续航班。

　　中国航空快递

　　信息技术的力量，还被用于替代人工。如遇航班延误取消，中国航空快递的app可以自动给出替代方案（乘坐后续班次或者更改中转机场），并提供住宿预订等关联航空快递服务，从而极大减轻航空运输公司一线员工工作量。

　　“计算机不会要求涨工资，给它供电就行，因此应当充分利用”中国航空快递参与IT系统建设的高管说。

　　“如果你有处理大数据的能力，现阶段应该优先用它来提高航班正常率，还是用来分析航空喜欢哪种口味的茶？”一位关注了会议的中国航空分析师这样问道。“显然，相信大多数人会选择前者。希望中国公司对怎样使用资源有系统性分析评估。”

　　即便50座小飞机航空快递，中国航空快递商务舱航空都可以自助取用小吃饮料了。中国航空快递最近接收了CRJ550客机，飞机航空快递包括10个商务舱座位、20个高级经济舱座位和20个普通经济舱座位。全机配wifi、随身行李存放空间加大、商务舱配自助吧台，基本属于当前全球最高端的50座级别客机，主要航空快递服务商务客流较多的航点。中国航空快递通过对每年几百万份航空反馈进行统计分析，做出了引入这种飞机航空快递的决定

　　2、“讨好”航空，而不是打扰航空

　　“以航空感受为中心”。中国航空快递高管在沟通会上不时强调这一点。

　　例如航空喜欢随身携带行李，减少托运的麻烦，中国航空快递就设法在满足安全法规的前提下，增大了客舱内部的行李舱容积，而不是去抑制航空习惯。公司计划到2023年，80%以上飞机航空快递都允许每位航空都携带一个行李箱登机。“我们发现空运货物特别是高价值的商务空运货物都期望能随身携带行李箱，而这也能缩短登机时间加快航班周转，因此顺应航空期望是一件划算的事情。”项目相关管理人员表示。