广州空运公司-首都机场24小时空运-航空发货 【机场货运当天件】

广州航空物流有限公司位于广州白云国际机场，专业从事国内航空货运、航空快递和到达派送业务，经过多年的不懈进取和开拓，公司已发展成广州市专业的航空货运物流公司之一.

   广州金飞雁空运经过多年的发展，与东航、南航、上航、国航、海航、厦航、深航、等各大航空公司货运部门建立了紧密的合作关系，在乌鲁木齐至北京、上海，广州、深圳、长沙，杭州，成都、重庆、昆明、等热门航线上具有极强的走货实力。公司拥有经过系统、专业培训、具有丰富操作经验的空运服务人员30多人，大小营运车辆26辆，在让客户体验到最专业的空运服务的同时也为客户货物的安全顺利出运提供最有力的保障。

    公司成立多年来，陆续在北京、广州、上海、深圳、天津、哈尔滨、长春、沈阳、大连、石家庄、郑州、太原、兰州、西安、合肥、济南、青岛、烟台、南昌、成都、重庆、武汉、长沙、厦门、福州、昆明、贵阳、南宁、桂林、、呼和浩特、银川、 海口、三亚、拉萨等一线城市建立了覆盖全国的专业化空运配送网络，为客户提供派送上门、运费到付、代收货款、货物回程、异地调货及转送二、三级城市等专业服务，免除客户后顾之忧。

 到达货物派送是公司的又一优势服务项目，凭借与各大航空公司货运部门良好的合作关系，提货迅速，送货及时，竭诚为全国各地的货运同仁提供乌鲁木齐市内市郊送货上门及自提、专车派送、货款到付、运费代收、仓储、货物打包、货物回程、中转各城市等多种服务。另外，借助低廉的航空运价，我司提供外地到乌鲁木齐货物空运中转全国各空港城市自提和派送服务。保证时效，运价优惠。

 继往开来，我公司将继续本着以客户为中心、以信誉求生存、以服务求发展、以速度求保障的原则，力求打造时效空运精品，为客户提供安全、快捷、周到的“提--运--送”全方位一站式服务。

空运优势：

1. 时效快，通常都是当天到达。

　　2. 空运货物航班稳定、舱位有保证。

　　3. 国内24小时送货上门是空运精品服务项目。

　　4. 客户提供国内专业航空运输服务。

　　5. 国内首创半小时极限专送服务。

　　6. 网络遍及全国各大城市，随时为客户提供高效率的服务平台。

　　7. 利用这一先进的电子商务平台大大的提高了本公司在航空业的服务。

　广州国内空运可提供 机场到机场3小时到达业务，2小时派送到门服务，是目前高效的运输方式。

　　我们秉承 “ 您百分百的放心、我百分百的信心 ” 为服务宗旨。 根据客户的不同需求，竭诚为客户量身打造实惠、快捷、安全的运输方案，籍此与客户建立稳固的合作关系。随着市场不断的变化，我们将不断创新，满足客户的需求，在依托公司自身网络的基础上，通过架设现代化的运输平台和电脑信息网络平台以达到服务质量的精益求精，并以此实现 “ 用户至上、诚信为本 ”的经营理念 ！

　　企业使命：铸我责任，扬我梦想！

　　经营理念：把成功的智慧结晶，用诚信服务奉献给渴望发展的企业，让其获得成长、财富和快乐！
航空货运市场能否持续大众化：

最近，国内多家航空公司先后推出“差异性服务”和“品牌运价”产品，成为了市场上一个新亮点，显现出“大众化”潮流正在形成。这样的趋势无疑将给航空市场带来更多新的发展机遇，也将进一步提升航空公司的运营品质。但是，如果我们的视角仅仅停留在这个水平，或许这还不是“大众化”的全部意义所在。我认为，这样的“趋势”还应该延伸到一些支线市场和小型机场。
　　去年，有多家航空公司推出了“差异化服务”，东航则推出的是“品牌运价”。今年3月底，首都航空也实施了其品牌运价战略。可以说，在短时间内，多家航空公司密集推出面向大众化市场的产品，既显现出了市场的活力，也让我们看到航空公司的创新能力。
　　另外，多家航空推出的不同特色的服务产品，打破了以往航空公司一张机票包揽所有服务的僵化模式，能更好地有针对性开展“个性化服务”，让票价更合理，旅客也能自由选择航空公司和搭配适合自己的服务。
　　实际上，差异性服务也在很大程度上避免同质化恶性竞争，降低运营成本，增加收益。这种大众化的市场格局形成，既让旅客受益，也让航空公司增加收益，是双赢体现。尤其是市场上有规模网络型航空公司运营同时，中小航空公司也能活跃期间，是国内航空市场向精细和品质化方向转型的重要标志。
　　当然，国内航空市场的快速发展，离不开中国的经济保持了平稳发展态势。中国现在作为全球第二大航空市场，潜力巨大，给国内航空企业带来的机遇也很多，所以，民航局在去年提出“新时代民航强国建设行动纲要”中，也强调了创新发展的思路。现在，通向“大众化”航空市场的大门已打开，未来的“好戏”还将更加精彩，所以，我们的创新必须要继续下去。
　　或许，在一些人看来，诸如“差异性服务”和“品牌运价”并非是国内航空公司自己的创新，也是由国外航空公司首先研发和推出的。
　　我认为，作为新兴航空市场，不应纠结于此。因为所谓“创新”既是一种新的思维，也是更新和创造新成果的过程。自发“创新”固然可贵，但是，借鉴他人的“创新”也能起到巨大的功效。正所谓“他山之石可以攻玉。”
　　“品牌运价组合”是加拿大航空在2008年最先引入，之后将该创新理念广泛应用到整个航线网络的营销中，并成为该领域的引领者之一。
　　据了解，“全球最大的30家航司中，已有20家实施了经济舱分级的‘品牌运价’。其中，北美7家、欧洲8家均实现‘100%普及’，而亚太区整体动作较慢，但澳航、国泰和新航等3家航司也已实施。”
　　这条信息让我们关注到创新借鉴的重要性，其实也让我们看到，之所以“产品运价组合”产品能在欧美大行其道，其实，也与这两个市场具有成熟的基础条件有很大关联。国内作为新兴航空市场，其实也具备了自身许多很好的基础和条件，就差“临门一脚”，所以，国内多家航空公司连续推出自己的新产品，绝非偶然。
　　然而，当我们看到“大众化”发展趋势的时候，也不应仅仅把思路局限在一些营销产品上，还应该推而广之。我认为，在国内许多航空枢纽市场饱和的时候，“大众化”也应该向更多至今仍亏损的支线和边远小型机场推广。
　　还是以欧美航空市场为例，他们盘活支线市场及小型机场的方式，或许也是可以借鉴：
　　梅萨航空是美国的支线航空公司，曾在2011年经历了破产重组，而其转机却是2013年几家美国大航空公司重新洗牌后。美航和美联航为扩大市场都向该航伸出了橄榄枝，美联航更是为其提供了30架E175型支线飞机。这让梅萨航空运营规模扩大了一倍，机队扩充到60多架飞机，工作岗位增加了近1000人。这样的合作，受益的绝不仅仅是几家航空公司，还包括了众多的中小机场和当地的经济。
　　欧洲和美国都是成熟的航空市场，但是欧洲一些小型机场也有自己的特色。这里有被人们称之为旅客“搬运工”小型航空公司，他们只需为大航空公司运输旅客，不必卖票，也不用打任何广告，成本很低；而大航空公司有了这些“搬运工”，不仅省去开拓市场和安排航线，还得到了稳定客源和收益。
　　现在，谈到国内三、四线航空市场，很多人想到的可能是客源少，投入大和成本高，航空公司的积极性自然不高。很明显，这还是过去的高高在上的运营思维方式。如果国内航空公司也能像欧美那样放下身段，在边远区域和小型机场，通过合作或者培植方式建立一些小型航空公司，或许就能大大降运营和管理低成本，票价也能更加大众化，当然也就能吸引来乘机的旅客。
　　这样的想法是否可行，还有待实践去检验。不过，随着我国航空市场不断发展成熟，相信国外能做到的，我们也可借鉴尝试。或者，在此基础上创新出适合国内市场的方式，毕竟“大众化”趋势已经到来，我们的思维也必须有所更新。
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