广州到榆林空运 机场航空物流

广州到榆林空运 机场航空物流【4006-821-831】广州到榆林空运 航空货运 航空物流 航空快递 当日达专业承接机场航空货运.航空物流.航空托运.航空快递.卡班快线运输.国际物流空运.国内空运限时达等业务。广州航空物流快运公司是经中货航上海工商局批准注册的一家大型航空物流快运企业，公司成立于2002年、公司总部位于广州白云机场地理位置得天独厚，交通便利。

广州航空物流公司成立至今，一直恪尽职守，始终坚持

'以人为本、以物为根'的经营理念、服务大众客户、本着以客户为中心、以速度球发展、以信誉求生存、以服务求保障的原则、空运公司依靠先进的电脑管理系统、完善的航空运输及配送网络、业务我们能做到从收件至到达、港到港、门到港、门到门的6小时、8小时、12小时、24小时的空运一站式快捷服务。同时、公司还为客户提供运费到付、代收货款、货物返程、异地调货及转送二、三线城市服务、免除了客户后顾之忧、同时承诺、出于货物的安全考虑、货物在运输、仓储、异地配送过程中，客户可全程网上跟踪。

陕西构筑空中大通道 一主八辅机场群网络效应增强

“新机场不仅设施齐全，周边视野开阔，就连建筑风格也是陕北窑洞特色，这里已成为延安新地标建筑。”6月5日，61岁的欧阳华在延安南泥湾机场办理值机手续。

　　欧阳华是一名老交通人，去年刚从延安市交通运输局退休。他说：“这些年，延安机场的变化正是延安经济社会发展的直观体现。”自2018年11月8日正式投运至今年5月31日，延安南泥湾机场保障飞机运输起降2433架次，完成旅客吞吐量23.8万人次，货邮吞吐量302.6吨，3项指标增长率分别达69.7%、62.1％和110.1％。

延安南泥湾机场推出圣地真情服务，推行“无纸化”便捷出行，让旅客方便顺畅乘机。 高彦龙摄

　　近年来，陕西以航空为抓手，加快形成“一主八辅”机场体系，并突破资源空间约束，促进人流、物流等加速聚集，实现了航空运输与城市、产业发展的有机衔接和良性互动。“到‘十三五’末，我省在建及管理的运输机场将达到8个。当前，陕西机场群网络效应正在不断增强。下一步，我们将加快西安咸阳国际机场三期扩建工程建设，新改建安康、宝鸡等支线机场，加快推进神木等一批通用机场建设，充分发挥干线机场与支线机场的联动效应，为发展‘三个经济’构筑空中大通道。”西部机场集团有限公司总经理卢程祥说。

　　新活力：空中驿站打造“最佳中转”

　　作为西北地区机场群的核心，西安咸阳国际机场着力打造“中国最佳中转机场”。“经西安·游中国·看世界”，依托区位优势和航线网络，西安咸阳国际机场聚集大量人流在此中转集散。

　　6月12日，刚从拉萨旅游归来的丁玲，正在西安咸阳国际机场中转大厅办理手续。丁玲对记者说：“从拉萨到上海没有直达航班，我特意选择在西安中转时间较长的一趟航班，这样我就可以感受古都风采，品尝西安的特色美食。”

　　作为我国西北地区最大的航空枢纽，近两年来，西安咸阳国际机场以打造“中国最佳中转机场”为目标，强化枢纽集散功能。西安咸阳国际机场每年投入近3000万元，先后推出15项中转产品，全方位满足中转旅客“吃住行游”等多元化服务需求。

　　近年来，西安咸阳国际机场中转旅客大幅增长，平均增幅达35.2%。目前，西安咸阳国际机场连通国内外通航点205个，运营航线346条，其中连通“一带一路”沿线15个国家30个城市，已经形成跨越五大洲、连接中东欧的国际航线网络。

　　“从机场群的发展经验来看，成熟的机场群一般由大型国际航空枢纽、区域枢纽和小型运输机场等组成。目前，西安咸阳国际机场年旅客吞吐量达4465万人次，在全国机场排名中居第七位，枢纽建设成效显著，是西北地区机场群的核心。”卢程祥说，“经西安·游中国·看世界”，依托省内其他支线和通用机场，源源不断的人流在西安中转，为区域经济发展释放出新活力。

　　新快线：“空中大巴”提升航空流量

　　作为西北地区最大的支线机场，榆林机场开通“西榆快线”，每日航班量达16班以上，平均每小时一班，成为榆林旅客往返西安、中转全国的“公交化”航空快线。

截至6月4日，榆林机场旅客吞吐量达100.5万人次，同比增长18.3%，增幅高于全国民航平均水平。 吴楠摄

　　地处陕甘宁蒙晋五省区交界处的榆林，是陕西经济的重要增长极，与省会西安保持着高频次的往来。然而，在陕西的地理版图上，最北端的榆林与身处腹地的西安相隔500多公里。“这两座城市之间没有通高铁，开车走高速公路得7个多小时。伴随着榆林经济快速发展，当地群众对发展航空的需求十分旺盛。”榆林机场公司副总经理王艳林说。

　　为了满足群众出行需求，榆林机场与多家航空公司积极对接，成功打造西安至榆林航空快线，并推出多项面向旅客的优惠措施。目前，“西榆快线”每日航班量达到16班以上，平均每小时一班，成为榆林旅客往返西安、中转全国的“公交化”航空快线。

　　“‘西榆快线’的特点就是快，不仅要飞得快，地面服务保障也要快。”王艳林说，去年，榆林机场在神木市建立城市候机楼，开通大巴往返，减少旅客出行时间2个多小时，大幅提高旅客出行效率。如今，依托高频次的“空中大巴”和快速的地面保障，航空已经成为榆林人出行的重要方式。

　　“西榆快线”使榆林机场航空流量快速提升，市场吸引力不断增强。随后，榆林机场又着力打造“京榆快线”，引入海航、联航投入运力，目前已实现日高峰4班，架起了榆林通往首都的“空中桥梁”。作为西北地区最大的支线机场，榆林机场2018年旅客吞吐量突破200万人次，实现了从小型机场到中型机场的历史跨越。今年夏秋航季换季后，榆林机场新开乌鲁木齐、大连、武汉、南昌航线，运营26条航线，通航点31个，航班日均76架次，高峰日旅客吞吐量达8075人次。

　　日趋完善的国内航线网络形成后，榆林机场把目光投向了国际航线。2018年12月8日至2019年3月7日，榆林航空口岸临时对外开放，榆林第一时间开通了直飞泰国曼谷和越南芽庄的两条国际航线，3个月运输旅客3.6万人次，客座率达86.4%。

　　榆林市旅游协会会长樊金朋说：“榆林的旅游、民俗、美食、非遗等特色鲜明，随着榆林机场航线网络不断完善，人流、物流、信息流等快速流通，不断提升的航空流量大大促进了榆林经济社会发展。”

　　新动能：“空-城”联动助力区域发展

　　作为我省首个采取PPP模式运作的通用机场，丹凤机场依托当地资源优势，“空-城”联动，在促进自身发展的同时，也带动了区域经济发展。

　　6月3日10时46分，陕西凤凰国际飞行学院的第一架钻石DA-40飞机平稳降落在丹凤机场。这标志着“凤凰飞院”安康至丹凤常态化转场运行正式开始。

　　“丹凤机场距离‘凤凰飞院’安康基地机场不远，周边环境较好，服务保障措施全，是航校转场的理想目的地。同时，‘凤凰飞院’常态化转场飞行，对丹凤机场而言，不论是飞行放量，还是航校影响力、加快提升专业人员保障能力等方面，都具有重要意义。”丹凤机场公司总经理庞学坚说。

　　“丹凤机场投运以来，主要开展飞播造林、无人机飞行、低空旅游、直升机驾照培训、科学试验飞行等多种通航业务。”庞学坚说，去年，丹凤机场启动低空旅游业务，旅客乘坐直升机或固定翼从空中观赏丹凤县城和棣花古镇，全年共保障各类飞行872小时。

　　作为我省首个采取PPP模式运作的通用机场，丹凤机场是当地实施商於古道文化景区“空中一条线”——秦岭飞行小镇的重要组成部分，对提升丹凤人文旅游品位、加快城乡统筹发展等具有十分重要的意义。去年10月26日，丹凤机场开通丹凤至运城的短途运输航线，该航线填补了丹凤乃至商洛航空运输空白，成为西北地区首条跨区域飞行的短途运输航线。“目前，丹凤至运城航线已转为定期航班，每周二、周四往返。随着丹凤机场的不断发展，我们以秦岭飞行小镇为依托，吸引通航企业前来合作，助力区域经济发展。”庞学坚说。

　　“随着我国开低空领域，政策性限制越来越少，通用机场发展拥有巨大的市场潜力。”西部通用机场有限公司副总经理郭备战说，公司将充分发挥航空资源整合能力，积极推进省内通用机场建设步伐，全面构建“干支通”一体的机场网络体系，加快陕西通航产业发展。