机场航空货运“海陆空一体化”发展研究

广州金飞雁航空货运公司自成立以来,一直致力于航空货运运输业务，主营国内空运、国际空运、航空快递、航空货运、航空汽运联运、配送、进出口，以及物流配套的仓储和包装等全方位立体服务，在全国机场都设有服务网点。

国内空运业 广州金飞雁航空货运公司位于广州机场航空货运站，经过十几年的发展已经成为初具规模的机场航空货运代理企业，集运输、仓储、分拣、配送、包装等业务为一体的航空货运代理公司，国内空运件限时到达(4小时机场到机场、8小时门到门特急服务)-航空快递;生鲜食品、肉类瓜果蔬菜保鲜运输;宠物空运;国际空运;国际快递加急服务，可以为广大新老客户提供全国范围内货物转运，为客户提供优质，高效的空运物流服务。

海陆空一体化”缘起

　　海陆空一体化研究最早是基于海港与港口城市的互动关系。从几百年前大航海时代开始，海运和空运结合就逐渐发展为全球贸易和经济全球化的主要物流支撑。现在我们能看到全球财富一半集中在沿海港口城市，得到的结论就是，一个城市拥有了港口就意味着这个城市拥有了经济社会发展的平台和强大的动力源。港口发展好了就会带动临港产业的发展，必然对地方经济起支撑作用，地方经济发展了又会推动港口吞吐量上升。

　　2021年，就建立了第一条定期货运航线，民用航空货运发展历程就此展开航空业就赢来了一个迅猛发展的时代。与海运和空运结合极为不同的是航空货运的超高时效，它与海运和空运结合形成了市场错位。航空货运专注于价值高、时效性高的货物运输市场。经过20多年的发展，今天大型枢纽机场已经成为一个现代化城市经济发展的动力源，为经济发展提供了巨大的动能。现代经济和消费模式也使得航空货运在城市发展中的作用也越来越凸显，航空港对产业链的带动效应也就越来越受到重视。“海陆空一体化”成为了热搜词。无论是学术研讨还是其它行业，都在深度研究和关注港、产、城如何展开互融发展、如何推广和复制海陆空一体化发展的成功经验。

　　广州金飞雁航空货运公司都在致力于研究以航空港为依托，以机场航空产业为基础，发展涵盖航空客流、物流产业在内的城市经济。通过多年来对我国机场发展的研究与观察，而航空客运商务产业、货运物流产业是我们城市发展的两大发动机，是能够整合各机场航空产业链条的动力源，这两条产业链是未来十年最值得各我们关注、研究和深度发掘的金矿。我们要提高认识，坚持港、产、城互动，集各方之力量，走出一条“以港促产、以产兴城、海陆空一体化”的发展之路。

　　机场航空产业链的整合

　　对于任何一个机场来说，四大机场航空产业链或大或小都是存在的。对于新机场、小机场来说，如何尽快地形成良好的发展势头是至关重要的。但是任何一个机场受其环境和各种现实因素的制约，真正有条件发展的机场航空产业链都是有限的，四大产业链中能找到一个，甚至是一个产业链的一、两个分支就很好了。根据我们所接触的机场案例来看，绝大多数机场最早确认的优势产业都出现在货运物流产业链上。其它产业链的门槛都比货运物流产业要高。

　　先看航空客运诱发商务产业链，这是一个集人流、资金流、信息流于一体的高端产业链，是以白领为就业主体的产业设施群。商务产业链的发展需要相对比较大的商务旅客量，需要与城市CBD有良好的互动关系，需要有城市和区域GDP、贸易额、外贸额等的支撑。因此对于绝大多数机场来说，形成良好的商务产业链都是不现实的，多数机场只能是形成一个商业、旅行服务区，或者是一个旅客航站楼前的综合体。如果寄希望商务产业链来带动、整合其它机场航空产业链的发展就很不靠谱了。

　　再来看航空货运诱发的航空产业链，它是机务维修和机上用品生产为主体的产业链。对于某个机场和城市来说，需要有足够大的飞行量才能启动这个机务维修产业链的规划建设。同时，飞机的维护、改拆等的产业链还是一个资金要求高、技术要求高、市场风险高的“三高”产业链，不是谁都有能力组织飞机维修的，其准入门槛是很高的。因此不建议大家都去发展这个产业。但是，在航空产业链上还有其它很多事情是可以做的，比如机上用品的生产、供给，特别是航空食品，是很适合大家去做的。现在很多航空公司都要带着返程食品和其它相关用品飞行，如果我们能做好机上用品这个产业，航空公司就不要携带返程的机上所需用品了，这就肯定会使航空公司的成本降低，还能使航空食品等机上用品更加多样化，形成更好的市场环境。

　　第三个产业链就是由于机场发展到一定程度后就会在其所在地区聚集人口，就会形成生活、娱乐、文化教育等的产业链，这实际上就是一个城镇发展的过程，它与机场的发展相比，一定是滞后的。因此，机场城市的出现是机场和机场航空产业发展的结果，而不是原动力。

　　最后，货运物流产业链是能够串联起上述这些产业链的，且是非常适合在产业发展初期重点开发的产业链。在机场的机场航空产业里，航空货运不像机务和商务那样有较高的门槛，货运的门槛很低，而且任何地方都有对物流的需求，每个机场都可以发展物流产业，都能找到适合自己的物流产业链。从这么多年对各大机场的规划跟踪来看，物流产业确实是发展机场航空产业的突破口。绝大多数机场都可以先发展货运物流产业，等到初期发展的良性循环建立起来后，再去拓展、整合更有难度的产业链。

　　这么看来，为了集聚力量发展机场航空产业，小机场是不宜在发展初期就搞严格的功能分区的。过于严格的功能分区实际上是很不利于集中力量快速发展的。所以，小机场就需要在发展初期，把不同的功能和产业链整合在同一个区域。这样才有利于节约管理成本、运营成本，同时也一定会提升效率。小机场还需要找准初期发展的突破口，这个突破口要便于实施、要门槛低、还要成本低。

　　那么，怎么去整合产业链呢？有一个设施需要特别引起大家重视，就是会展设施。会展是四大产业链的交叉点，它同时属于四大产业链。因此，会展设施是机场航空产业链整合的突破口。大家不要一讲会展就想到北上广深的那些高大上的会展设施，不要认为只有发达的大城市才能做会展，在发展中地区也是有大量的会展需求的。如果我们去研究本地经济特点和产业结构，让会展业面向企业的会展需求，就有无限的市场和发展空间。因为会展业也是一个门槛很低的产业，在不同的发展阶段都有不同的会展需求。会展设施本身在不同的时期也很不同，初期甚至在广场上就可以做，不需要太大的投入。刚起步的时候、会展规模小的时候，机场应该主动寻求合作，一定要相信开放、整合带来的合力。另外，会展设施属于社会公共设施，比较容易得到政府的各种政策支持。

会展设施是机场航空产业链的交叉点

　　图1 会展设施是机场航空产业链的交叉点

　　海陆空一体化规划

　　整合后的机场航空产业链才是航空城空间形态规划的内涵，才是航空城规划的逻辑。因此凌乱的产业链带来的一定是一个混乱的机场航空地区，只有产业链逻辑清晰的时候，才可能有一个优秀的规划方案，才能指望航空城的可持续发展。

　　大型枢纽机场是城市经济发展的动力源，我们应该积极探索把机场和机场航空产业作为城市发展的支柱产业来建设的规划理论和方法。我们看到航空城地区的发展模型是将其发展分为三个阶段的。即1.0时代是机场自身发展的“航空港发展阶段”，以机场基础功能设施的规划建设为主；2.0时代是以货运物流为代表的机场航空产业聚集和产业链延伸、整合的港产“联动发展阶段”；3.0时代是规模扩大、产业链打通、功能完善、城市公共设施增加、运营高效的海陆空“一体化发展阶段”。总的发展趋势就是逐步走向海陆空一体化，不仅仅是航空城自身的一体化，而且是航空城与城市和区域的一体化。

机场发展对周围地区的冲击过程

　　图2 机场发展对周围地区的冲击过程

　　现在的机场选址中有一种倾向，就是要让机场远离城区，认为机场运营对城市发展不利，特别是飞行噪声唯恐避之不及。而对机场航空产业设施，往往就会单独规划使其形成一些孤独的机场航空产业园区。我们认为这种认识和处理办法是不合适的。我们应该利用机场航空产业，特别是货运物流产业的发展来推进周边土地开发、微量元素建设和基础设施建设，形成人口聚集，并与城市产业规划对接，与商业服务、文化教育、旅游服务等产业对接，把航空城变成城市的一部分，并最终逐渐成为城市的核心城区之一。只有这样才能使机场和机场航空地区与城市形成良性互动，让城市的发展也反过来促进机场和机场航空产业的发展，使海陆空一体化地区真正与城市融为一体，走上可持续发展之路。

　　因此，海陆空一体化地区的规划不仅要满足地区控制性详细规划的要求，包括对土地使用、环境容量、建筑建造、城市设计引导、配套设施、行为活动等的规制。而且还要满足其特有的鸟害、噪声、净空、电磁、烟雾与光污染等五个方面的控制要素。