详细介绍一下中国航空货运的未来发展之路

中国航空货运业的根本问题是国际竞争力不强。在市场开放和国际金融危机持续影响的背景下，这个问题只得到进一步强调。
 

中国航空货运的未来发展需要国家创造良好的环境，航空公司需要进行内部改革，激发活力，从服务的本质出发，建立核心竞争力，促进航空货运产业的专业化和国际化。
 

未来中国的航空货运业有希望吗？从根本上说，航空运输与国民经济发展程度密切相关。经济越发达，航空运输就越重要。特别是在国际市场上，中国人口众多，消费潜力巨大。在当前经济和文化全球化以及中国迫切需要通过开放推动改革的背景下，中国的国际航空物流市场在未来仍具有广阔的发展空间。

国际竞争力弱是主要原因
 

近年来，中国货运热市场的核心问题是转型带来的严重损失。国内货运航空公司的损失实质上是在国际市场上运营的货运飞机的损失。从全球角度来看，有一些经济周期性因素继续影响金融危机。在油价上涨的背景下，有更换新旧货机（波音747-400，波音777f和波音747-800）的因素，市场参与者的成本不同，价格混乱。市场因素包括全球化的深入发展，高铁的影响，国际宽体飞机的迅速增加以及腹腔容量对货机市场的影响等商业模式因素还包括作为传统航空货运业务的短链，上游代理商，尤其是国际大型货运代理，集中了货源，而在疲软的市场中，代理商很强，航空公司也很弱。商业模式因素是造成主流航空货运公司流失的重要原因。但是，业务模型不是全能药，综合物流提供商也可能遭受损失，例如TNT。航空货运公司，例如汉莎航空，也有持续盈利的基准。航空运输作为物流链的重要组成部分，属于资本和技术密集型产业，并非完全自由竞争的产业。在市场调节下，航空货运在整个行业不会长期亏损。更有可能发生的是周期性的损益周转率，这与整个航空市场类似。
 

从中国市场的角度来看，中国物流市场的开放可能是很多人不重视的因素。根据中国加入世贸组织的承诺，中国的物流业将在2005年12月对外开放。从那时起，许多国际物流巨头和先进的货运航空公司都进入了中国。与2005年相比，2006年中国航空货运业的利润大幅下降。2007年，整个航空业甚至出现亏损，仅2010年就实现了盈利。从2005年到2008年，中国的对外贸易显着增长。实际上，中国航空货运业的根本问题是国际竞争力不强。在市场开放和国际金融危机持续影响的背景下，这个问题只得到进一步强调。实际上，中国航空公司的国际客运业务也普遍处于亏损状态，许多直接参与国际竞争的国内行业也是如此。