广州机场航空物流 南航员工做事认真负责

广州机场航空物流 南航服务热线：020-82563339。
广州机场航空物流更新准时不准时是很多人关心的问题，很多旅客需要运输的资料都属于公司企业的机密资料，而企业看中的是各位员工的人品，信件能不能准时送达关系到员工在上司眼中人品的好不好，广州机场航空物流关系到未来的前途发展，这个问题可大可小呢。然而有些航空物流公司由于物流操作系统的各种不完美地方，造成了物流信息的更新不准时，让各位旅客不能拥有好的心情完成旅途，或者是不能准确地计算出货物送达的时间从而造成了一些麻烦事。广州航空公司以完成客户的所有需求为目标，致力于提供给客户更方便更高质的一条龙式的货物运输服务，不论是信息资料的运输，还是大件物品的运输都努力做到最快最好，都会在第一时间内以电话的形式告诉各位客户物流信息。
航空货运国家队“修炼记”： 南航物流混改涅槃
混改之后的南航物流，首先在体制、机制上取得了突破，一方面东航集团的控制权得到有效制约。
作为民航领域首家混改落地的国企，东航物流的一举一动都备受关注。
混改之后的东航物流，首先在体制、机制上取得了突破，一方面东航集团的控制权得到有效制约，另一方面在人员管理上建立了市场化的薪酬管理体系，实行“一人一薪，易岗易薪”，并实行市场化薪酬分配和考核机制。
过去以行政级别制定薪酬的东航物流，现在依照市场上同类企业的标准，根据不同部门的特点，将薪酬分为固定和浮动的两块。像市场部这样强调业绩的部门，浮动部分最高可以定到55%。
而对于持股的核心员工，或以个人资产抵押银行贷款持股，或以自己的真金白银入股，“相当于把身家性命都绑在了企业身上”。作为高管一员，王建民笑道，“准确来讲我是公司的合伙人”，他将这样的设计理解为“持续做好公司的激励机制”。
首先是基于上海丰富的中转货源，东航物流推出了不同时限的中转产品，有3天的、5天的，也有7天的，以满足客户的不同需求。
“以前没有这么细致的分类，但在摸索中我们发现，不同产品对于中转时限的要求不同：例如电子产品可以3天后转，而巴黎时装可能要求当天就转，所以按照不同的要求，我们制定了不同的产品，价格不同，可以为客户提供更多选择，也能更合理地安排航班。
外界更关心的还是东航物流的转型业务。2014年，东航全面启动转型，战略定位是“一个平台，两个服务商”，即快速供应链平台、高端物流解决方案服务提供商、航空物流地面综合服务提供商。
尽管今年的航空货运市场呈现出良好的增长势头，但东航物流的管理层们看到了新型业务的“抓手”作用。王建民更强调高端航空物流、快件运输等附加值较高的业务，他看好它们的市场需求，认为这是东航物流“从办公室走出去，走进市场，走近客户”的典范。
昨日凌晨，常德机场收到一封感谢信……
“尊敬的常德机场机务维修站：……谨代表东航技术有限公司，向贵公司放行和维修人员认真负责、深入细致、严谨踏实的工作表示真诚的感谢……”昨日凌晨5时，常德桃花源机场收到一封来自上海的感谢信。
这封感谢信为何凌晨发出？它的背后有着怎样的故事？
原来，7月11日17时27分，东航MU9886航班（杭州—常德）B-1835飞机在我市桃花源机场落地后，机场机务维修站经理陈志刚在例行检查中发现飞机左侧2号主轮扎伤严重，发现故障后，机务人员立即将故障测量数据和图片信息报告东航MCC（维修控制中心），中心人员参照AMM手册发现该机轮扎伤已远超放行标准，继续装机使用存在爆胎的风险，必须更换机轮。
然而，由于东航技术有限公司在常德既无航材，也无工装人员，经沟通评估后，东航决定委托常德桃花源机场机务维修站立即换轮排除故障。
特情就是命令，接到东航请求后，常德机场立即组织技术骨干排除故障。由于机场并未备存东航航材，机务人员马上积极联系协调向春秋航空借用存放机轮。
当日18时20分，机场接到东航换轮指令，工作人员钱为民、黄贤美、张帅3人立即安排工装、机轮运输及更换事宜，从准备工具、机轮到拆卸、安装，19时05分，顺利完成换轮！不到1个小时，故障顺利排除，开始正常上客，避免了因航班故障造成的后续航班延误甚至取消带来的旅客滞留。在一旁焦急等待的东航机组人员这才松了一口气，感激地说：“没想到你们这个支线机场，能在这么短的时间内完成换轮任务，太棒了！公司预计飞机至少延误两个小时，现在时间缩短了一半，谢谢你们！辛苦了！”
陈志刚告诉记者，早些年，遇到这样的紧急维修，需要从长沙或航空公司派技术员来处理，近年来，常德机场机务维修站通过引进成熟机务员、老带新、一帮一的方式，逐步建立起一支业务精湛、敢于上场的航线机务队伍，让航班安全正点服务有了保障。
深夜的上海，东航技术公司维修部门负责人深受感动，我们会一如既往的为平安中国，平安航空贡献出一份微薄之力！