航空物流竞争进入加速跑道

“当前我国航空物流降本增效取得了明显成效，但社会航空物流总费用、企业航空物流费用率等关键指标依然明显高于欧美发达国家，航空物流业依然存在大而不强、对实体经济发展的支撑引领作用不够强等问题。”国家发改委经济运行调节局交通与物流处处长李聪日前在“2018中国智慧航空物流创新伙伴大会”上表示。

《经济参考报》记者获悉，为进一步推动航空物流降本增效，不少企业加快布局智慧航空物流建设，2020年有望实现末端配送自动驾驶技术普及和无人配送车规模化量产。

值得一提的是，2018年作为供应链创新应用的元年，供应链应用成为航空物流最核心的内容。围绕供应链体系，商务部今年还将会同有关部门，就农产品、药品、家用电器、服装家具，餐饮等短板领域，着力提升供应链的智能化、智慧化程度。

智慧航空物流降本增效空间巨大

我国航空物流降本增效成效明显。从宏观层面看，从2012年到2017年，我国社会航空物流总费用占GDP的比率从18%下降至14.6%；从微观层面看，企业航空物流费用率也在逐步下降。不过李聪也指出，我国航空物流业依然存在行业规模与发展质量效益不匹配的问题，社会航空物流总费用、企业航空物流费用率等关键指标依然明显高于欧美发达国家，航空物流降本增效还有很大空间。

其中，在社会航空物流组织方面，公路货运行业窄，运输车辆使用率低，多式联运存在联不上、联不好的问题，海铁联运比例远低于西方发达国家，航空物流信息共享开放力度不够，“信息烟囱”“信息孤岛”现象仍然非常突出。

在企业航空物流管理方面，大多数企业还缺乏供应链管理的理念，上下游缺乏协同，制造企业普遍没有建立一个规范的航空物流成本核算方法，企业降成本往往就是压低航空物流服务价格，而忽视了航空物流冰山下的隐性成本。

在航空物流发展环境方面，土地、人工、运能、资金等要素成本近年来上涨较快，运输结构不合理，铁路水运的主要优势还没有发挥出来，市场不规范，市场交易成本比较高。