【航空物流公司】 中国国际航空物流迈出混改最后一大步

广州航空物流公司是经中国民航总局批准，广州市工商局核准，范围广泛的成熟的物流企业，公司隶属广州航空物流公司，空运公司位于广州新白云国际机场，公司在广州航空公司南航的基础上，专业从事航空货运航空物流，航空托运，宠物托运等航空运输业务和铁路快运的代运输，服务网络遍及全国92个大，中城市和世界100多个国家和地区。　
　按照中国国际航空物流设定的混改“三步走”策略，目前该公司已经进入最后一步改制上市阶段。7月7日，北京商报记者获悉，中国国际航空物流已向中国证监会递交招股书，拟向A股冲刺。此前，中国国际航空物流在中国国际航空混改“三步走”策略中，已经迈出了股权转让、增资扩股这前两步，业内普遍认为，从持续上涨的业绩来看，中国国际航空物流混改颇具成效，不过，由于物流行业竞争越来越激烈，该公司能否保持持续竞争力还有待观察。
　　根据中国国际航空物流招股书显示，2016年至2018年，中国国际航空物流的营收分别为58.37亿元、75.45亿元、107.45亿元，净利润分别为3.45亿元、7.11亿元、10.83亿元。同时，中国国际航空物流此次募集资金共24.06亿元，分别用于浦东综合航空物流中心建设、全网货站升级改造、备用发动机购置、信息化升级及研发平台建设，预计募集资金使用额分别为10.72亿元、4.85亿元、4.47亿元和4.01亿元。

　　据了解，今年1月15日，中国国际航空物流就向中国证监会进行了辅导备案登记，6月24日，根据证监会官网显示，中国国际航空物流的《首次公开发行股票并上市》申请材料获受理。值得注意的是，招股书还显示，联想控股为中国国际航空物流第二大股东，本次发行前持有中国国际航空物流20.10%股份，发行后持有18.09%股份。除联想控股外，持有中国国际航空物流5%以上股份的股东还包括中国国际航空产投、珠海普东物流、天津睿远、德邦股份、绿地投资公司。

　　作为第一批国企混改试点以及民航领域的第一家混改试点企业，中国国际航空集团旗下的中国国际航空物流混改的一举一动自然备受外界的关注。北京商报记者了解到，早于2016年年底，东方航空就将其所持有的中国国际航空物流100%股权，以24.3亿元价格转让给控股股东中国国际航空集团下属全资子公司东方航空产业投资有限公司。在完成股权转让后，2017年6月，中国国际航空物流有限(中国国际航空物流前身)、中国国际航空产投、联想控股、珠海普东物流、天津睿远、德邦股份及绿地投资公司还共同签订了《增资协议》，约定中国国际航空物流有限新增注册资本人民币2.79亿元，引入非国有资本进行增资扩股，此举也被看作是中国国际航空集团为中国国际航空物流设定混改方案的“第二步”。

　　目前，中国国际航空物流正紧锣密鼓推进第三阶段改制上市工作，不过，招股书还显示，航空物流行业为充分竞争行业，市场内各航空物流公司在航线、货物等资源方面，均展开直接竞争。

　　据了解，2018年，除了中国国际航空，南航、国航等在内的各大航空公司都将“混改”提上了日程。2018年8月，中国国航将所持的中国国际货运航空有限公司51%股权转让给中国航空资本控股有限责任公司，不再持有国货航任何股权；当年10月，南航还成立了南方航空货运物流有限公司，试图进一步分羹航空物流市场。
航空物流公司带您了解什么是宠物托运？
按照国家法律规定，对宠物进行远距离、中距离、近距离的护卫运送。宠物邮递是物流中一种特别的邮递形式，指邮递人托付具有邮递资质的宠物邮递公司将宠物运送到指定地址，交给指定收货人的服务！根据邮递办法不同，可分为轿车邮递、火车邮递、航空邮递等。
1、随机邮递：有人随行，不同航空公司要求不一样，一般航空公司一人可带着一只宠物随行。国内航空公司，要求宠物和人分别，用行李办法随机邮递，国外部分航空公司宠物可以在主人身边叫手提办法随机邮递，下飞机时主人可以直接提取宠物。
2、单独邮递：也叫货运办法，宠物自己坐飞机，不同航空公司和不同机场要求也不一样，一般航空公司要求宠物加笼具20公斤以下可以用航空箱，20公斤以上用钢筋笼（有的加木箱或钢丝网）抵达目的地往后在机场货运处提取，不同航空公司提货地址不同，一般飞机着陆往后2-3小时才可以提取宠物。
邮递前
防止宠物晕机晕车等情况，邮递前一天晚上恰当添加进食，增强宠物体能，邮递当天坚持空腹，适量喂水，邮递途中航空箱内不宜放各种食物、水等食物，上机前让宝藏大小便（具体情况来电咨询）。 
邮递后
由于宠物通过长途旅行，极度疲惫，及飞机的起降进程可能导致宠物严重，部分宠物可能存在低血糖现象，接到宠物后恰当弥补葡萄糖盐水和食物，不宜马上洗澡，需等习惯新环境后方能进行正常的进食和洗澡等事宜。
　　谈及航空物流市场发展，中国物流学会特约研究员杨达卿在接受北京商报记者采访时表示，中国国际航空物流等航空物流企业，在一定程度上不像顺丰、邮政航空有全流程物流服务体系，货源抓取上缺乏前端抓手，存在货值优选和集货能力的问题，因此，像一些大包裹快递，冷链等高附加值业务上面导流比较有限。此外，由于我国民用机场又呈现东部多，西部少的情况，各家航空公司在航线布局又各有侧重，因此航空物流企业就没法做到双向对流，航空物流的利用率也会打折扣。亦有业内人士表示，中国国际航空物流混改后引入非国有资本，加上近年来业绩持续向好，也给予了市场想象空间。上市后该企业是否会成为业界的一匹“黑马”，还需时间来给出答案。