太原机场空运公司是一家机场航空托运：国内空运、国际空运、航空货运、航空速递、机场托运、机场货运、城际配送于一体，跨区域、网络化、信息化、智能化、具有供应链管理能力的综合性物流公司 ，并在全国 20多个省、市、自治区近300个大中城市建立了合作网络公司，与国内外 20多家企业建立了长期的合作关系。 太原机场空运公司凭着稳定、可靠、安全的运营网络、科学的资源整合、先进的管理技术，可为各类企业提供全方位的物流服务，我们将一如既往地坚持“以客为本、服务优秀” 的经营理念，为客户提供门对门、仓对仓的一站式服务。

太原机场航空物流运输：谁是第一大货运航空公司？

曾经，国内第一大货运航企是国货航，因为国航和国泰合作成立了新国货航。它刚出生时是一水的波音747F，风光一时无二。但，这个第一的位置很快被新中货航拿下，后者整合了东航系的中货航、上货航，并拿下了长城航，3家公司的机型虽杂但机队数量上升到了第一的位置。

       曾经是多久，2010年11月开始，国内货运航企似乎走出金融危机的阴影，又赶上爆发的圣诞节效应，黄金期似乎指日可待。奈何世界经济并不如人意，很快重回低迷状态，航空货运也被打回原形，国货航和中货航这样主打国际乃至洲际航线的全货机公司首当其冲，日子过得很难。几家欢乐几家愁，也是从那时起，主打国内快件的中邮航和顺丰航成了市场宠儿，不但没有亏损，而且运力吃紧，不停地扩规模。

　　经过几年的发展，电子商务大行其道。南方的水果运到北方的沈阳需要冷藏航空运输。养殖业，尤其是“三鸟”就需要用到雏苗航空运输。面对机遇今年6月，顺丰航空高管在公开场合表示，其自有和租赁其他公司的飞机总数已经达到40架。下半年该公司又有多架自有货机到位，目前的运力达到了43架。而其发展到如此的规模仅用了6年时间。国有快递EMS的空中运输担当中邮航发展似乎略慢，从成立到现在其已经走过了19年的光阴。其机队规模不过26架，包括22架波音737和4架波音757。

　　历史在这个冬天又面临刷新的命运。中邮航15日和波音公司在北京签署购机协议，一下买入7架757货机和10架737BCF，创下邮航成立以来的订单之最。也就意味着这些飞机到位后，中邮航飞机数量也达到了43架，应该说在快递这个市场，国家队的表现还不错。

       未来的航空货运市场会是顺丰航空和邮政航空的两强相争吗？传统货航就彻底边缘化了吗？答案是非也非也。其一是三大航货运整合的可能性，从飞机数量说，三大航旗下货机总数在40架左右，且最小的货机也是波音757，主力更是宽体的波音777和波音747，运力规模应当领先于当下的顺丰。虽然整合一说没有消息，但可能性还是在的。其二是海航旗下的扬子江快运，虽然其客运部分的扬子江航空15日正式开航了，但其货运业务其实实力很雄厚，旗下已经有3架747货机和20架737货机，且有消息称该公司还将引进宽体货机。

　　长期以来，受制于航空需求迅猛增长和保障资源的局限，重客轻货成为民航发展一个不得不承受的痛。随着近两年电子商务和跨境电商的兴起，越来越多的人意识到航空货运的潜力和空间，进而有越来越多的资金和注意力开始关注这一领域。大件航空运输将会是未来发展的方向。那么，谁将在未来引领市场，是已确立了100架货机目标的顺丰航空？还是传统货航出身的国有货航品牌，亦或海航旗下的货航资产？更深一步的，货航想生存下来就必须做大、整合吗？这值得我们去思考。